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目前涂装分厂油漆循环系统改造啊

发布时间:2021-07-31 23:06:25 阅读: 来源:计量泵厂家

涂装分厂油漆循环系统改造

1 问题的提出

1.1 历史状况

涂装分厂油漆循环系统于1996 年由法国Graco 公司设计承建,1997 年4 月正式投入使用。刚开始只有4 种颜色,以后随着市场对车身颜色需求的不断增加以及涂装分厂颜色扩展计划的不断实施,分别在1998 年、2001 年对该系统进行了设备投资及改造。另外,在1999 年进行旋杯系统安装时,也对该系统进行了配套改造。到目前为止,该系统可为喷漆室提供12 种色漆、2 种中涂和2 种清漆。

1.2 存在问题

尽管以前已经对油漆循环系统进行了几轮改造,但由于当时资金和技术方面的原因,这些改造仍以1996 年37 500 辆/年阶段调漆间的技术方案为基础,在原理上没有突破。随着调漆间油漆品种的增多( 从单色漆到金属下面是保养的1下小方法漆及珠光漆) 、生产产量的不断提高、新车型(N7 /T53) 的投产以及自动喷涂设备( 旋杯) 的使用,目前的输调漆系统暴露出越来越多的问题,如油漆支管内油漆沉淀、金属铝粉堵塞旋杯、车身漆膜颜色不均及颗粒等。

1.3 提出问题

目前的油漆输送系统是主管循环式系统,其运行方式如图1。

主管循环式系统的特点是设备一次性投资较小,油漆更换时运行参数容易调节和控制。但其缺点也很明显,就是当喷枪不使用时,其支管内的油漆是静止的,容易产生沉淀、分层,造成喷涂质量问题,严重时甚至堵塞管路,损坏自动喷涂设备,影响生产的正常进行。鉴于此,决定将该系统改造为三线式高低压循环系统,该系统包括主管高压循环系统和三线管低压循环系统,其运行方式如图2。

三线式高低压油漆循环系统的油漆能循环到喷枪,因此即使喷枪不工作,三线式系统内油漆也一直在流动,不存在盲端。因此,这种形式的油漆循环系统能适应于容易产生颗粒沉淀的油漆,如金属底色漆、珠光漆等。

2 改造方案经济分析

2.1 当前输调漆系统的运行费用

由于主管循环式系统的支管内油漆容易沉淀,为了避免因油漆沉淀而导致的色差、颗粒以及管路堵塞,涂装分厂每天开班前都要将支管的油漆进行排放。根据现在的实际操作情况,对因排放而浪费的油漆进行了核算: 旋杯站4.5 L、MAP 站2.5 L、手工站3 L,每天每种油漆排放为10 L。目前,有14 种底色漆,其中11 种为金属底色漆,3 种为单色漆。按每升85 元计算,工作日240 d /a,因排放而奥巴马说:"我们已具有全球最具活力的经济浪费的油漆费用为224.4 万元。

2.2 改造费用

经过咨询及核算,将11 条主管循环管线改造为三线式高低压循环管线的费用为210 万元; 旋杯系统配套改造费用为90 万元; 合计费用为300 万元。

通过比较看出,约在一年多一点的时间内就可收回投资,因此该项改造是值得的,也是必要的。

例如:试样的定伸应力需要丈量试样拉伸到给定伸长率的力值3 改造方案

3.1 低压回流管线

每条油漆管线必须坚定做大做强拉力实验机业的信心增设一条从油漆所有枪站中距调漆间最远的枪站开始,途经所有枪站并延伸到调漆间该种油漆储漆罐的低压回流管线。这条低压回流在这波新能源汽车提倡浪潮中管线是一条变径管线,在距调漆间最远的枪站处,回流管的管径最细,以后每经过一个出口枪站,管径增加一个规格,直到通过了最后一个出口枪站后,就按最后一次增加到的管径延伸到调漆间的循环桶内。

经计算,每条低压回流管路采用φ10、φ12、φ14、φ16、φ18、φ20、φ22、φ25、φ28、φ32、φ34 mm 的304 L 不锈钢管。每条低压回流管路的长度约为435 m,11 种色漆的低压回流管线总长约为4 785 m。

低压回流管线采用ARMAFLEX 隔热材料保温,厚度为19 mm,M1 级。

管路每隔2m用管路支架支撑固定,管路支架用方形钢制成,管线用STAUFF 型或聚氨酯卡箍固定。

3.2 背压阀装置

每条低压回流管在靠近循环桶处需安装一套背压装置,包括背压阀、球阀及连接件,目的是控制低压回流管上游的油漆压力,保证从距调漆间最远的出口枪站开始到调漆间循环桶之间,每一段低压回流管中油漆的回流速度在0.3~0.5 m/s。

3.3 油漆支管及枪站设备

11 种色漆在面漆和修补喷漆室低压回流管路上近期枪站出口分配如表1。

11 种色漆在低压回流管路上共计有264 个枪站出口( 包括手工枪站、旋杯站、MAP 站) ,每个出口都需有一套油漆支管及相应的枪站设备,共需增加264 套油漆支管及相应的枪站设备。

与11 种色漆的低压回流管线上手工站出口配套的油漆支管及枪站设备共有132 套。每套将采用1 根长约1 m 的φ17 mm×2 mm 的304 L 不锈钢管作为油漆支管,一端与油漆低压回流主管道焊接,另一端与一个3 /8″( 9.5 mm) 球阀连接; 再从3 /8″球阀接一根长度为4 m 的3 /8″涂料软管,穿过喷漆室的底层钢板,连接到喷漆室外侧枪站柜上3 /8″的回流支路穿板球阀上,穿板球阀在喷漆室内侧通过转换接头,与一根1 /4″( 6.4 mm实验数据保存 可以保存报告及实验进程记录) 内径、长度为7 m 的喷枪回漆软管连接; 喷枪回漆软管的另一端与一个枪下调压器相接,枪下调压器再通过1 个快接插头实现与1 把DELTA 空气喷枪的快速连接和脱离。

3.4 旋杯系统配套改造

旋杯系统的改造工作是将与三线循环管路对应的旋杯站和MAP 站由盲端出口改为循环出口,将目前的单通换色阀更换为多通式换色阀,并相应更改控制及程序,新增连接到换色阀软管之前的主循环管和低压回流管上的油漆支管,涂料调压器及与换色阀软管配套的涂料球阀,共132 套。

4 结束语

改造完成后,新的油漆循环系统运行良好。不但解决了老油漆循环系统所存在的缺陷,提高了车身的喷涂质量,同时还降低了设备故障和系统的运行成本,为涂装分厂下一步的发展作好了充分的准备。(end)


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